一种行业首创的低碳加筋混凝土解决方案正在英国国道M42路口6改进方案中进行试验。

这个耗资2.82亿英镑的项目旨在缓解英国中部地区瓶颈处的驾驶者拥堵问题，正在试验在施工车辆的临时运输道路上使用低碳混凝土和玄武岩纤维增强材料。

该试验由Skanska公司牵头，与英国国家复合材料中心合作，由英国国家公路资助，将传统的钢筋混凝土与玄武岩纤维增强的低碳混凝土进行了比较。

生产水泥是混凝土的关键部分，目前约占世界二氧化碳排放量的7%。在英国，这一数值不到1.5%，这要归功于该行业在高效工厂、燃料转换和使用来自其他行业副产品的低碳的水泥替代品方面的创新和投资。

该项目供应链的成员Tarmac为试验提供了两种类型的混凝土：一种是由传统混合胶凝材料组成的混合物，另一种是采用碱活化胶凝材料(AACM)代替水泥的低碳替代混合物。

Tarmac商业工程主管Robert Gossling说：“Tarmac开发了新的低碳混凝土技术，这次试验是与行业领先的项目合作伙伴合作的绝佳机会，可以通过理想的现实应用测试其性能。这种新型可持续产品的碳足迹比标准CEM I混凝土低80%。我们希望这个示范将有助于加速创新低碳材料的发展。”

Basalt Technologies总监Malcolm Newton解释了为什么他们的玄武岩纤维增强材料正在试验作为钢的替代品：“玄武岩筋是一种轻质复合材料，其生产过程中的二氧化碳排放量比钢低62%。它包含一种不会腐蚀的非金属惰性材料，使其比钢更耐用。其重量也比钢轻4到5倍。”

Skanska 英国公司运营总监（高速公路）Glennan Blackmore 说：“通过使用独特的材料组合，我们不仅致力于减少碳排放，还致力于提高加筋混凝土的结构性能，并提供更好的生产率、安全性和成本。低碳混凝土和用轻质复合材料筋材替代钢材的结合大大减少了50%以上的碳足迹。”

英国国家公路项目负责人Anita Prashar说：“这项试验是一项开创性的工作，我们很高兴能够在中部地区的M42路口6升级项目中提供支持。作为项目的一部分，我们致力于与合作伙伴一起探索减少碳足迹的方法。”

英国国家复合材料中心技术项目经理Carys Holloway说：“该项目的学习和试验结果对于了解低碳混凝土和先进复合材料增强系统对减少建筑业隐含碳的影响至关重要。”