Dale Brosius是美国先进复合材料制造创新研究所（IACMI）的首席商业官。他对2017年复合材料市场的情况进行了一些预测。他的原话如下：

上个月，我明确表示复合材料技术正以前所未有的速度发展，这将对未来产生重大影响。今年，一些著名的技术使先进复合材料变得更加便宜：提高自动化水平，减少周期时间，并引入用纺织聚丙烯晴（PAN）制造的碳纤维（与用特殊PAN制成的碳纤维性能一样），可以提供碳纤维和其增强复合材料结构成本显著降低的潜力。2016年即将结束，我将冒险进行一些关于从现在到2017年年底将发生的事情的预测。

我说“冒险”是有充分理由的。我们都知道，预测是有风险的业务。就像天气，世事无常，不确定性经常上演，尤其是有争议的总统选举等活动和潜在的经济危机(英国脱欧，或者任何事件?)加入到这一团混乱中。然而，根据我在市场上所见，我认为2017年将比2016年有更大的进步，其中一些可能令人惊讶和期待已久。虽然我可能会错过一些目标或者时机，要知道，在点球大战中即使是梅西和罗纳尔多这样伟大的足球运动员也没有完美的记录。

我们先从商用飞机开始。我预测空客或波音将宣布开发A320 neo或者737MAX的单通道替代(或者升级)，特点是碳纤维机翼。这是对波音777 X的成功的扩展，后者也在机翼中用碳纤维取代了铝，这是受到庞巴迪和库特公司的新单通道产品中碳纤维机翼技术商业化的部分驱动。尽管大亨们的这种新产品的首飞仍然需要几年的时间，但仍然会在行业中引发大量的兴奋。

在汽车领域，很多人猜测宝马将把7系产品的碳纤维核心理念扩展到重新设计的2017版体积更大的5系产品，这在2016年年底公开宣布了。在撰写本文时，它还没有引入碳纤维。然而，我认为我们将在2017年看到一个高性能版本(也许是M系)包含一定程度的碳纤维。虽然宝马或多或少期望使用更多的碳纤维，但我估计至少欧洲的另外一家制造商和美国的主要汽车制造商都将在2017年的车辆计划中公布使用类似的混合材质方法——即在车身结构中的加筋件中战略性地使用碳纤维，而不仅仅是装饰性的车身壁板。而且其中一个平台每年将生产超过100000辆车。

在其他工业市场，风能行业将达到历史上最大的一年，这是由于风能的平准化能源成本(LCOE)与化石燃料接近，在欧洲在某些情况下还要优于煤炭甚至天然气。数量创纪录的复合材料基础设施项目将通过授权，因为复合材料将被视为一种具有成本效益的方法来代替损坏的桥梁，尤其是在美国。同时，回收碳纤维的经济效益将得到全面验证，很多纤维将找到其在消费品中的应用，比如数百万计的平板电脑和笔记本电脑。尽管大部分纤维将是“再生废料”（例如从织物切下的干燥纤维），但至少有一部分将从预浸料或固化部件中回收。

每个人都关注的热门话题是大尺寸聚合物3D打印，它是增量制造的一个分支，它在2017年会在复合材料的模具制造中找到其真正的价值主张。在低温端，预成型、修边、钻孔和检查固定物的3D打印将代表模具公司的巨大市场机会，现在，这些公司还在用金属或制模坯板进行加工。打印碳纤维增强的高温聚合物如PPS的打印技术突飞猛进，将会看到这样的模具使用于热压罐固化部件的连续生产，以及低成本、快速成型模具用于压塑和注塑部件。

这一切听起来很美好，对吗？也不完全是。虽然2017年大部分复合材料市场表现很好，但我认为复合材料在国防、石油勘探和船舶领域将会遇到困难，而且体育用品市场也比较冷淡。当然，如果我对这些市场的推测错误我也会很高兴，就像天气预报员预测会有暴雪，但是暴雪永远不会到来那样。