美国《复合材料世界》媒体的专栏作家Dale Brosius最近发表一篇文章，大意如下。

每年三月，世界各地的复合材料研究人员、制造商和最终用户来到巴黎，参加“JEC世界”展会。该展会是同类最大的展会，给参会者和参展商提供机会来评估复合材料市场的健康，观看机械、工艺、材料及应用各方面的最新状态。

复合材料技术市场的确是全球性的。在汽车行业，宝马公司在7个国家，奔驰公司在11个国家，福特公司在16个国家，大众和丰田公司都在超过20个国家组装车辆。虽然一些车型是专为当地市场设计的，但每一个OEM（原始设备制造商）都在为未来的生产寻求更轻、更耐久、更可持续的解决方案，。

在航空航天行业，空客公司在4个国家（包括中国和美国）组装商用飞机，并从欧洲以外的许多国家获得部件和组件。最近的空客和庞巴迪C系列联盟也延伸到加拿大。尽管所有波音飞机都是在美国组装的，但波音公司在加拿大和澳大利亚的工厂都设计和交付关键子系统，一些主要的部件，包括碳纤维机翼，都来自日本、欧洲和其他地方的供应商。波音公司提出的收购或与Embraer建立合资企业的目标包括在南美洲组装飞机。甚至洛克希德马丁公司的F-35闪电II战斗机也从澳大利亚、加拿大、丹麦、意大利、荷兰、挪威、土耳其和英国把子系统运到美国得克萨斯州的沃思堡进行组装。

复合材料用量最大的风能产业也是高度全球化的。不断增加的叶片尺寸使得制造厂更靠近风力发电场成为实际需要。在收购LM风电公司之后，通用电气公司现在至少在13个国家制造涡轮叶片。西门子歌美飒公司在9个国家，维斯塔斯公司在7个国家建有叶片工厂。即使独立的叶片制造商TPI复合材料公司也在4个国家制造叶片。所有这些公司都在中国这一增长最快的市场拥有叶片工厂。

虽然大多数用复合材料制造的体育用品和电子产品都出自亚洲，但它们都销往全球市场。压力容器和为石油和天然气、基础设施和建筑业设计的产品都是在全球制造和销售的。很难在复合材料宇宙中找到一个不涉足世界范围的部分。。

与此形成对比的是，负责培养未来复合材料科学家和工程师的大学系统，连同许多研究机构和联合体，绝大多数都是以单一国家为基础的。这个行业/学术界的不匹配造成了一些系统性的摩擦，复合材料工业必须解决日益增多的全球性技术问题。但是，当国际联盟可能有效地处理这个问题时，它的原始设备制造商及其供应商感到难与当地或全国的大学和研究机构合作来利用政府的配套资金。

Dale Brosius第一次注意到这个问题是在2016年3月。他注意到，为研究机构和大学提供基本资金的政府对促进本国制造基地的相对竞争力有既得利益。然而，正如许多人以前指出的那样，主要课题——模型模拟、复合材料回收、降低能源消耗、速度/效率、人力资源开发/教育——是跨国OEM及其供应商的全球需求。

我们怎样才能从研究的角度来解决这些问题，并使复合材料作为竞争材料无处不在？我们可以创建什么样的协作方式，利用多个国家的资产，更快地得到解决方案？在IACMI ( 先进复合材料制造创新研究所)，我们与一个欧洲联盟关于共同资助研究项目、交换学生等话题进行讨论。沿着这条线，Dale Brosius正在与JEC集团合作，组织许多国家的复合材料研究机构和集群在JEC复合材料展会上进行初始集会，相互结识和在行业成员最重要的研究和教育需求方面达成共识。届时，我们可以探讨如何建立国际项目以满足这些需求。