美国《复合材料世界》杂志有一篇名为《它们现在哪？》的文章，叙述了复合材料世界中一些曾经令人注目的技术和材料的现状。

第一种是质子交换膜（PEM）燃料电池。它由阳极、阴极和质子交换膜组成，通过氢和氧的电化学反应而生电。PEM在1990年代末期作为高油价的解决方案而被大力提倡。对复合材料来说，机遇也很诱人，因为PEM电池使用了模塑成型的双极板、碳纤维膜和用碳纤维缠绕成型的压缩氢气罐。本田、梅赛德斯、通用及其他汽车原始设备制造商都组成了试验车队。供应商为之研发材料，以服务这个看来增长潜力巨大的市场。然而，最终这股兴奋劲变淡了，原因是在寒冷气候下的不良性能、高成本，尤其是其易污染、昂贵的铂催化剂。因此，它们现在哪？

虽然排除了一些障碍，但仍存在其他困难。现在虽有丰田、宝马及其他一些原始设备制造商仍涉足PEM，但仅限于缝隙市场。

第二个例子是Twintex混合丝束。这是2000年由圣戈班维措特克斯公司研发的材料。在拉制玻璃纤维的同时，直接用聚丙烯（或PET）纤维与之并合，这就省去了把两种纤维混合的第二道工序，因此具有较低的价格。这种复合丝束也被织成宽而长的布卷。Twintex丝束和织物尤其在汽车、耐冲击水上器械、装货托盘和集装箱等用途中被用来开发最终应用制品。其性价比预示了超常的市场前景。可是，尽管价格诱人，但Twintex的加工不是那么容易和快速。

Twintex现在哪？2007年圣戈班的增强材料企业被欧文斯科宁收购，继后在2012年Twintex技术又被售给了美国玻璃纤维工业公司（FGI）。2014年FGI停产，Twintex的生产亦告停止。

未实现预期潜力的第三种技术是碳基纳米材料。20世纪中期，碳纳米管被广泛推崇为复合材料的下一种改造性材料。其中有几种类型如蒸汽培养纳米纤维、单壁纳米管、多壁纳米管的目标是用作基体树脂的添加剂，用来提高冲击性能、热性能、电性能及其他性能。单壁纳米管和多壁纳米管还可以加入常规碳纤维的表面，改善纤维与树脂的结合，提高压缩强度或剪切强度。但挡住它们发展道路的是其在基体中的不良分散性、商业规模化和成本问题。

同样，碳纳米技术现在哪？小量的碳纳米管/纳米纤维在生产，被售给缝隙用途，大部分是体育器械。而其易结块、难于大量生产和高价格问题减轻了大多数市场的热情。近期的努力集中在石墨烯，电子器件是其最有希望的未来市场。

创新是任何产业的命根子，复合材料也不例外。以上实例及其他相似实例，虽然其发展前景有道理，但却受挫于不合理的高预期。另有可能的原因是，像燃料电池这样的发明是出现在其应用市场未成熟之前，故未达预期，但最终它们可能会成功。