Composite Advantage公司发表声明强调了复合材料产品在美国基础设施应用中的潜在作用。

该公司表示，交通部（DOT）在努力解决损坏问题的现象随处可见。 根据美国汽车协会（AAA）的资料，单是坑洼损坏就会让美国驾车者每年花费30亿美元。 但是有一种产品不是在维护‘待办事项'清单上。耐腐蚀、免维护的纤维增强聚合物（FRP）复合材料为基础设施应用提供了一个从桥梁和桥面到混凝土维修和改造以及内部增强的有吸引力的选择。

在美国众议院科学、空间与技术委员会研究与技术小组委员会听证会上，代表Daniel Lipinski（D-IL）说：“当我们制定计划来支撑我们的基础设施并建造未来时，我们必须利用我们掌握的所有工具。 这包括使用创新技术和新兴材料，它们为项目提供最佳价值。诸如纤维增强聚合物复合材料或先进复合材料等材料可能在国家如何应对受限资源下的挑战方面发挥关键作用。”

Composite Advantage公司报告称，由于其机械特性，其FiberSPAN FRP桥梁和桥面板已经挖掘出了强大的市场空间。

Composite Advantage公司总裁Scott Reeve说：“我们的桥梁和桥面板不会腐蚀，这意味着零维护，并使我们的产品具有100年的生命周期。通过免去维护带来的成本节约也推进了我们的FiberSPAN人行天桥、桥面板和索桥渡引系统的采用。”

据Reeve介绍，FRP复合材料是一种工程材料。聚合物支持和保护高强度纤维增强材料免受腐蚀以及环境因素（如盐水、除冰化学品、油、酸和紫外线辐射）的影响。最古老的FRP铺面板之一是1996年在俄亥俄州的一条自行车道上安装的，它暴露在雪、冰和低温环境中十余年。板材表面经定期检查后发现并无损坏。

Composite Advantage公司还使用高度耐紫外线的涂层和防滑覆盖层。2015年，这家FRP供应商增加了Matacryl，这是一种特别适用于经常使用的地区的表面产品。该系统将石英集料结合在甲基丙烯酸甲酯聚合物中，与传统的防滑覆盖层相比，具有更高的耐用性、更低的粗糙度和更高的伸长率。

Reeve表示：“桥梁所有者和设计工程师开始留意可持续材料的优势，这些材料可以最大限度地减少结构的生命周期成本，FRP复合材料可以做到这一点。”