长江经济带上升为国家战略，意味着这一贯通中国版图横向“中间地带”的广阔区域内将形成一种更紧密的多层次多领域的联系与合作。围绕长江经济带发展，江苏一系列重大战略部署也进入加快制定和实施阶段。江苏省委、省政府近日公布《2015年度推动长江经济带发展重点任务分工方案》(以下简称《方案》)，明确了一系列勾连苏中、苏北、苏南以及外省的重大交通民生工程。

　　徐宿淮盐高铁：具有京沪高铁第二通道功能

　　一条高铁建成并投用，往往能为一个省的经济长远发展发挥重要作用。《方案》提出江苏今年将建成宁启铁路复线电气化改造工程，继续推进郑徐客专、沪通铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、宁启铁路南通至启东东段，开工建设徐宿淮盐铁路。

　　“目前苏南地区的铁路非常发达，沪宁城际、京沪高铁、沪杭高铁都已经投入运营，无论从密度还是强度上都是完善的路网。”省人大代表奚砚春介绍，目前江苏的铁路短板，就在苏北、苏中。省委省政府把重心转移到加快苏北、苏中、沿海铁路网建设，推动苏北、苏中经济发展。

　　据了解，徐宿淮盐高铁，堪称苏北的铁路“金腰带”；而前期已经开工的连淮扬镇，将打通苏中、苏南，快速铁路“脊梁骨”。

　　如今，徐宿淮盐铁路初步设计已通过国家铁路总公司审查，前期工作已至尾声，施工图设计等后续工作提前展开，项目年内开工几成定局。根据设计文件，徐宿淮盐铁路全长约314公里，为客运专线、双线，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市，全线共徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。其设计时速250公里，计划工期4年，2019年计划与连淮扬镇铁路同步建成、开通运营，具有“京沪高铁第二通道”的重要功能。

　　未来，江苏省内13个省辖市、26个县都将通高铁，形成1小时交通圈。开通以后，将使整个江苏省整体布局得到完善，为苏中、苏北、苏南均衡发展提供重要基础设施。

　　沪泰宁城轨：将苏中城市融入上海都市圈

　　沪泰宁城轨

　　《方案》中提及的沪泰宁城际轨道交通工程是江苏规划的中期实施项目，预计2020年之前开工，工期不超过4年。该城际轨道以南京为起点、上海为终点，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通7个城市，整体走向和宁启铁路较为接近。沪泰宁城际轨道交通工程的设计时速为250公里/小时，江苏省境内的里程共计250公里左右，粗略计算下来，从南京搭乘沪泰宁城轨最快不到2小时就能到达上海，和乘高铁的时间相近。

　　该城际轨道建成后，扬州、泰州等地将增加一条通往南京、上海的轨道交通线路，这为异地居住、求职以及需要频繁在城市间短途出行的居民提供了方便，意味着苏中地区将借轨道交通的“东风”真正融入上海都市圈，在经济、文化等领域提速发展。同时，配合动车、高铁的换乘，沪泰宁城际轨道一旦开通也将拉近江苏与北京、上海等城市间的距离。

　　盐泰锡常宜城轨：为长三角“快速交通圈”提速

　　泰锡常宜城轨

　　同样被列为2015年江苏轨道交通发展“重头戏”的，还有盐泰锡常宜城际轨道交通工程。据悉，这项将于今年开展前期工作的轨道交通建设项目从盐城出发，以盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴为大致走向，自北向南穿越苏北、苏中、苏南，在南端与宁杭高速铁路接轨。

　　作为盐泰锡常宜城际轨道的一部分，泰锡常宜城轨在泰州的名气相当响亮。泰锡常宜城轨的起点是沪泰宁城际轨道的泰州站，线路经靖江跨越长江，途经江阴、无锡到达宜兴。除了连接4座城市，这条线路还和沪宁城际高速铁路在惠山站互通，开通后无锡中心城区和宜兴之间的路程有望缩短到半小时以内，从无锡到杭州的路程也有望控制在1小时左右。

　　跨越长江的盐泰锡常宜城轨通过与宁杭高速等铁路干线相衔接，将苏北地区和南京、上海、杭州这3座长三角核心城市相勾连，为江浙沪织出了一张更为细密的交通网络。眼下，不少苏北、苏中城市尚未开通高铁。盐泰锡常宜城际轨道的跨度之大，也足以将途经的苏北、苏中城市纳入以长三角核心区的“2小时快速交通圈”，使这些城市间的生活往来、经济往来更加密切，缓解区域经济不平衡的现状。