6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。 6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

具有完全自主知识产权 中国标准占84%

从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，今年正式亮相。其特点是：大量采用国标、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。在254项重要标准中，中国标准占84%。此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

车型线条更炫酷、优雅

“复兴号”目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条在视觉上给人跑车一样的既视感，感觉更为炫酷与优雅。与“和谐号”相比，“颜值”上有一定提升。

试验速度可达时速400公里及以上

“复兴号”试验速度可达400公里以上，持续运行时速为350公里（一般客机的起飞速度在200-300公里/小时）。在路上体验飞一般的感觉，多刺激啊！

另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起来更节能。

新材料在高铁领域的使用

“复兴号”的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。高铁的出口意义非凡，因为这不仅仅是单个产业的“出海”，而是整个产业链条的“走出去”。一旦其受到海外市场的认可，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动产业链上下游细分领域的发展。

高铁对所用材料的强度、疲劳性能、轻量化、工艺性等性能水准要求更高，那么，提高新材料的使用占比是必然趋势。目前，新材料在高铁领域的使用主要在以下几个方面：

复合材料车体

纤维增强树脂基复合材料(FRP)因具有高比强度(刚度)、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、可设计性强等优点而广泛用于高铁行业。目前在西欧用于制造高铁的复合材料，按纤维种类分：玻纤占58%. 芳族聚酸胺纤维占20%，碳纤维占20%，其他占2%;按树脂的种类分：聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，环氧树脂占21%，酚醛树脂占15%，改性的丙烯酸树脂占4%，其他占3%。

转向架

转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转架必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。

高铁的转向架之前多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来研究热点为高分子复合材料和铝合金制造的构架。

车辆内装及设备

车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等，以铝合金和高分子材料为主，如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料，厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀性，也以不燃性的为佳。