据报道，麦格纳与福特合作共同研发了一款采用碳纤维复合材制作的副车架原型，通过减轻车中(轻量化)来实现减排和提升油耗。相较于钢制冲压件，其质量减轻了34%。两家公司采用两个注塑件(molded parts)及四个金属件替代了此前的副车架，后者由45个钢制零件组成，使得其零件数量的降幅达到87%，其注塑件所采用的连接方式分为两种：粘结和结构铆钉。

碳纤维复合车架减重34%

碳纤维副车架是麦格纳和福特共同研发的项目成果，两家公司还调研了批量化生产碳纤维增强复合材料副车架所能带来的潜在收益，也评估了将碳纤维复合材料应用到汽车底盘时所面临的技术挑战。

麦格纳的工程团队成员来自于公司旗下的车体和底盘及外饰产品部门，他们将专业的整车知识应用到设计、选材和加工环节上，公司采用碳纤维复合材料和先进的制造工艺解决了减轻车身重量的技术挑战。该设计通过了计算机辅助工程(CAE)分析的各项性能要求，该副车架原型由麦格纳生产，将提供给福特测试车辆，用作其零部件。

福特研发及高级工程部(Ford Research and Advanced Engineering)下设的汽车企业系统(Vehicle Enterprise Systems)负责人Mike Whitens表示：“双方密切合作，在不牺牲性能和操控、耐用性或安全性的前提下，成功地设计出这款轻量化元件，提升用户车辆的油耗表现。我们必须努力实现这类轻量化方案，尽可能确保造价最实惠。本款由麦格纳和福特成功研发的碳纤维复合副车架成为我们尖端材料研发合作中的一个成功范例。在测试阶段，将评估该材料的腐蚀、石屑和螺栓的负荷保持力，这类指标尚未纳入到计算机辅助工程中。”

他补充道：“首先，我们投放了碳纤维发动机罩(CF Hood)，应用到凯迪拉克CTS/ATS-V系列，随后推出了一款碳纤维格栅口加固件(carbon fiber grille opening reinforcement)，应用于Mustang Shelby Cobra GT500车型。目前将我们的专业技术应用到副车架这类结构件意味着我们向前迈进了一步，因为我们持续为整车厂伙伴方提供辅助，以满足其需求。”