热塑性塑料和纤维增强热塑性塑料的生产成本较低，但冲击性能较差，在动力负荷下有出现龟裂的可能。发动机周边塑料化普及率最高的部件是进气歧管。PA是制造塑料进气歧管的首选材料，1998年，欧洲和北美生产的80多种汽车都将使用PA进气歧管，今后10年用于进气歧管的PA用量将增力口18kt。

　　塑料进气歧管最主要的优点是成本较低，质量较轻。此外，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度可较低。不仅可以改善热启动性能，也提高发动机的功率和扭矩，而且塑料进气歧管内壁比较光滑，可减少空气流动阻力，从而改善发动机的性能。

　　首先实现商业化的塑料进气歧管是德国福吕登伯格公司用不饱和聚酯BMC制造的产品，采用“金属熔芯”(iostmetal)法模塑制造。制成的歧管内表面十分光滑，有助于空气流人，发动机的功率比用金属歧管的提高了15%，且歧管质量减轻了1kg。

　　罗杰斯公司用一种具有韧性、耐疲劳合金塑料(XB-22)制造的进气歧管，其质量减轻30%，并可减少加工制造工时，降低噪音。

　　通用电气公司塑料部与CMI国际公司联合研制的塑料进气歧管，是由玻璃纤维增强的PPS和PA和其他工程塑料的合金制成。测试表明，其耐久性高于或等于铝制歧管，内表面光滑质量轻。另一个优点是塑料热导率较低，低温空气密度较大，因此可提高空燃比，从而提高了发动机的效率。

　　克莱斯勒公司双顶置凸轮轴2.0L发动机的进气歧管是用由熔模铸造法生产的杜邦公司的材料，尽管这种较新的双顶置凸轮轴变型机被夸耀为一种铸铝发动机，但却是塑料逐步进入歧管区域的证明。