Koenigsegg裸碳（KNC）不涉及在碳表面上使用漆、清漆或替代涂层。通常覆盖在高端高压固化碳片上的薄层环氧树脂通过手工抛光去除。

这是一个敏感的过程；过多的一击会破坏薄环氧树脂层下可见的组织结构。

最终的结果是碳纤维惊人的新面貌。由于车身是纯碳材料，而不是绝缘环氧树脂或漆层下面有碳，所以车身摸上去很冷。当每一根石墨丝完全暴露时，光泽呈现出更加金属化的石墨外观。

这一大胆的规格是由瑞士经销商Carage订购并指定的。

科尼赛克多年来不断完善KNC方法，将其应用于车轮、机翼、分配器、小翼和方向盘等零件，取得了良好的效果。

在决定做一辆完整的汽车之前，样品要暴露在夏天的高温和阳光下，以及冬天的潮湿和寒冷。零件被放在外面好几年，以确保这些元素不会对表面产生负面影响。

在科尼赛克，碳纤维零件有三种不同的加工方法：

-外板用砂纸打磨，然后涂上颜色、透明涂层或两者的结合。

-有些机罩下的碳纤维零件有环氧层抛光，效果类似于透明漆。

-大部分罩下和内部部件的环氧树脂层被去除，然后抛光至原始碳状态；包括砂光和抛光在内的精细工艺。误差范围很细，可能导致高光泽的表面处理或损坏暴露的碳纤维线。

这最后的过程是一个用于外部的KNC Regera。

有趣的是，KNC的优点是漆面比暴露的碳要软得多。与传统的表面处理方法相比，KNC表面对造成划痕的石头碎片和尖锐物体的敏感性要低得多。

KNC工艺需要生产完善零件的生产工具。在最终的车身面板上，不完美的表面不能被平整、调整或补偿。因此，在考虑在KNC汽车上使用之前，每个面板都必须是完美的。

KNC工艺甚至是可能的，这是对科尼赛克生产过程中固有的极端公差和质量控制的真实证明。

科尼赛克首席执行官克里斯蒂安·冯·科尼赛克：“顾客用可见的碳纤维来指定他们的汽车并不罕见。从视觉角度看，这是一种美丽的材料，我们的客户喜欢展示汽车是由什么制成的。KNC将可见碳纤维的概念提升到一个全新的水平，展现出美丽的光泽和非常柔滑的收尾。科尼赛克哲学一直在探索极端。将这一理念扩展到一种全新的完成和展示汽车的方式是很棒的。”

由于没有任何油漆或清晰的漆在车上，薄层环氧树脂被抛光，KNC Regera实际上比一个油漆科尼赛克轻约20公斤。

最终的成品是微妙而独特的。光线并没有反射出覆盖着透明涂层的面板的形状，而是将每一根碳纤维都反射出去。它很熟悉，但不像之前的任何科尼赛克，它是由科尼赛克开发的一种独特的方法。

KNC Regera最近交付给它在瑞士的所有者，是第一个使用这种解决方案的Koenigsegg。

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