一般而言，复合材料之构成有两大要素:一为基材（Matrix），另一为补强材料（Reinforcement）两者予以复合，可以获得一种高性能、高可靠度及高设计弹性的新材料。

　　由于复合材料具有质量轻结构强的特点，可以大幅降低燃料的使用以符合节能的世界趋势，民生交通工具采用复合材料制造愈为广泛。如普悠玛号火车的车身外壳即是以复合材料制造，波音787及空中巴士A350客机机身也大量使用超过机体结构50％以上的碳纤维及玻璃纤维等复合材料制造等。

　　具有雄厚复合材料技术与经验的中华科大副校长祝如竹表示，中华科大航空学院航空复材应用发展中心有完整的复合材料检测与修补能力，不但有可检测复合材料性质的检测实验室，还有可进行复材修补的修补实验室。

　　设备有可进行结构判定与分析的红外线光谱仪（FT-IR）、提供硬度标准的维克氏硬度计（HV）、机械性质检测的万能材料试验机（MTS）、检测缺陷的热显像仪、可分析材料的加工硬化条件示差扫描量热仪等检测设备，还有全台学校唯一拥有的真空压力釜（Autoclave）、滚筒式纤维预浸机、热压机及真空烘箱等可以进行复材零组件制造的设备，除此外尚有由美国进口利用微波的硬化设备，有别于传统用电热的缓慢硬化方式，这在国内乃至于国际上皆属相当先进的设备。

　　祝如竹指出，中华科大复材中心检测实验室可以与业界合作，进行相关材料与构件的性质探讨分析，协助复材业界解决开发及使用中的问题，提升附加价值与利润。

　　修补实验室则有与航空公司相同，且各机型飞机维修手册皆认可使用的复材修补工具与超音波探伤机，所有设备完全依照国际标准。