第一种用在汽车卷帘天窗模块上的复合材料导轨，于2018年9月5～7日在由美国塑料工程师学会（简称“SPE”）发起的第十八届年度汽车复合材料会议及展览（简称“ACCE”）中，被评为最具创新力的复合材料部件。

该部件被用于雷诺“Scenic”和“Grand Scenic”这两款多用途车（MPVs）的全景天窗上，自2016年以来即已实现了商业化生产。

凭借这一产品，一个由汽车制造商雷诺集团、一级供应商伟巴斯特公司、工装及模具制造商ARRK-Shapers及树脂供应商Polyscope Polymers公司组成的团队，荣获了SPE ACCE这一行业盛事的“人民选择奖”。

从铝挤出到热塑性复合材料的转变，降低了部件重量和工作噪声，简化了天窗结构及其在汽车装配线上的安装，消减了成本并增大了乘员舱的顶部空间。

伟巴斯特对该注塑成型的导轨进行了工程开发，高水平的功能集成同时减少了部件数量、装配操作以及生产的时间、成本和复杂性。

由Polyscope Polymers公司提供的玻纤增强SMA/ABS共聚物XIRAN®SGH30EB，从两个方面得到了优化，从而确保了与聚氨酯粘合剂（用于将玻璃安装到天窗模块上，以及将天窗模块安装到白车身的车顶结构上）之间的高粘接强度，同时确保了对卷帘平稳运行至关重要的高尺寸稳定性。

ARRK-Shapers公司巧妙的模具设计，使得8个用于天窗模块的玻纤增强SMA/ABS复合材料部件，在一副套模中同时被成型出来。

由于模具也采用了模块化的镶块，因而允许5座位的 Scenic 和7座位的Grand Scenic 所使用的天窗轨道能够使用同一副模具成型。每一个导轨都以两件成型，脱模后再对它们进行超声波焊接。

在雷诺的装配工厂中，包括卷帘在内的新的天窗系统被完全组装到位，并作为一个整体而得到预测试。

这一完整的天窗系统，由机器人将其粘接到车顶了，取消了2～3个组装步骤，从而允许对一个操作员的工作进行再分配。

最初的系统成本降低大约是20%。

然而，新的模块只有少量的部件，有望降低长期保养成本，因为每百万个部件的缺陷数较低，而且已在雷诺车上看到了更高的质量。

另一个优势是，由于整个模块直接被粘接到白车身的车顶结构上，而不是传统的需要2～3个操作步骤，即先用螺钉将导轨固定到白车身上，然后再将天窗模块固定到导轨上，因而使得一种Z轴堆叠元件缩短了大约13mm。

这不仅为装配线上的工人提供了更多的操作空间，而且为高个乘员带来了更多的车顶空间。

此外，无需使用润滑油，而且降低了遮阳操作中的噪声、振动和不平顺性（NVH）。

与铝一样，这种复合材料的导轨完全可回收。

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