Hexcel的HexMC®-i 2000碳纤维/环氧模塑料已应用于新型注塑工艺以生产一种混合结构，该结构结合Secar pullwound的碳纤维部分以及Hexcel具有强应变、快速固化的特点的产品HexMC®-i。

在以往的开发项目取得成功的基础上，赫氏的汽车业务部门于2016年初与奥迪的复合材料开发团队接洽，目的是使HexMC®-i符合生产预备制造流程。恰逢奥迪对碳纤维板材模塑料（C-SMC）材料进行了自己的市场评估，这一做法直接帮助奥迪快速选择合适的部件。

Audi，Hexcel和奥地利H?nigsberg的Secar Technologie联手开发高性能奥迪R8复合材料发动机托架。这个十字形部件支撑着R8的中置V10发动机，并提高了扭转刚度，增强了驾驶动态。该项目的目标是生产现有铝合金部件的复合版本，该铝合金部件可提供显着的轻量化，并通过提供更有机模制形状来增强部件的视觉外观。

轻轻一触即可快速固化模压成型对于R8 X-Brace，生产出泡沫填充的拉绕式碳纤维管，然后用HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料进行包覆成型，以生产用于直接安装到汽车上的中央节点和管端部终端。

X-Brace开发中最棘手的挑战之一是将模塑料固化并确保与薄壁（<1mm壁厚）碳管的最强粘合性，而不会破坏这些预固化元件。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂系统具有非常高的粘合强度，可以产生很强的耐用粘合力，而且不会过度压缩管子。

SECAR和Hexcel还能够优化工具装载和压制固化循环，为HexMC-i提供最佳的加工参数，使用M77快速固化环氧树脂，与之前的铝版相比，重量减轻了15％。

所有用于安装X-Brace的金属嵌件在生产过程中都直接模制到零件中，脱模零件在安装到R8发动机舱之前需要最少的精加工。 HexMC-i的另一个优点是，由于预浸料“芯片”的精确切割及其在材料中的随机取向，是独特而有吸引力的视觉表面处理，这是奥迪开发工程师的另一个关键要求。

在SECAR生产第一批原型零件后，奥迪在内部进行了测试，并在室温和热湿条件下对新组件进行了严格的静态和动态负载测试。客户关键问题之一是能够与拉绕管实现足够牢固的结合。 Hexcel很高兴看到所有测试要求都按计划得到满足，在管和HexMC-i模塑料之间没有使用粘合膜或额外的粘合材料。

“我们很高兴HexMC-i包覆成型工艺在这种高度可见的成品零件中获得成功，并且期待在不久的将来支持进一步的发展，”Hexcel汽车销售和营销总监Achim Fischereder评论道。

“我们看到很多应用，我们可以将HexMC-I的令人印象深刻的特性与我们创新的高性能Pullwinding和Pullbraiding技术相结合。这是汽车市场对性能要求提高的独特组合和良好的解决方案，“Secar Technologie销售和营销总监Werner Stoeger表示。

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