与“好奇号”火星车一样，“火星2020”火星车的复合机壳也是最大的。
用来保护NASA 2020年火星探测器的太空舱形状的胶囊已于12月13日交付给位于佛罗里达州NASA的肯尼迪航天中心。该s减速伞由洛克希德·马丁公司（美国科罗拉多州利特尔顿）制造，在飞行期间将封装并保护2020年火星探测器。它的深空巡游到达火星，并从进入系统下降到火星大气层进入火热的火星表面。
由于巨大的质量和独特的进入轨迹轮廓可能会产生高达3,800°F（2,093°C）的外部温度，因此隔热屏采用了瓷砖化的酚醛浸渍碳烧蚀剂（PICA）热保护系统，而不是火星传统的超轻型烧蚀剂（SLA）561V。
这将是PICA第二次执行火星任务。第一个是2011年推出的“好奇号”漫游车。请参阅CW关于“好奇号”设计中复合材料作用的报道。
“即使我们有为好奇号火星车制造几乎相同的航空器外壳的经验，直径近15英尺的复合材料结构在10年后的建造和测试中也面临着巨大的挑战，” 洛克希德·马丁太空公司2020年火星航空器项目经理Neil Tice说。 “我们已经为NASA探索火星40年来建造了每个火星航空器进入系统，因此我们借鉴了这一经验来构建了这个重要系统。”
根据洛克希德·马丁公司的说法，连同“好奇号”任务，这是有史以来最大的机壳/隔热板，用于直径4.5米（近15英尺）的行星任务。相比之下，InSight着陆器的机壳/隔热板的高度为8.6英尺，而Apollo胶囊隔热板的尺寸仅不到13英尺。
后壳和隔热板从洛克希德·马丁公司在科罗拉多州利特尔顿的沃特顿工厂运往附近的巴克利空军基地。然后将它们装载到空军运输机上，然后飞往美国航空航天局的肯尼迪航天中心。
最近，洛克希德·马丁公司将MSL入口下降和着陆仪（MEDLI2）集成到了隔热板和后壳上。由NASA的兰利和艾姆斯研究中心提供的MEDLI2将在飞船通过火星大气层下降期间收集温度和压力数据。
``火星2020''火星车正在美国加利福尼亚州帕萨迪纳市的美国宇航局喷气推进实验室进行测试，该实验室负责管理美国国家航空航天局科学任务局的``火星2020''项目。该任务将于2020年7月发射，并于2021年2月在Jezero Crater登陆火星。
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