这款轻量化的Griffin跑车车身面板原型，综合采用了ELG 公司的Carbiso-M 再生碳纤维、机织碳纤维织物和树脂灌注技术

回收碳纤维的状况是一个复杂的问题，该行业是建立在解决问题的希望之上，也就是说，希望将对碳纤维废料的处理排除在垃圾填埋之外，并填补碳纤维的供需缺口。

按照一般估算，大约有30%的碳纤维最终成为废料，同时，由于有价值的物质最终被填埋，因此大多数的分析都认为，未来几年，对该材料的年需求量可能超过目前的年产量。

根据美国赫氏公司全球纤维总裁Brett Schneider和德国CarbConsult公司总裁 Dan Pichler的估算，全球碳纤维需求的平均估计值大约是每年65000～85000 t，而全球额定产能（超过实际产能）大约是150000t。一些分析家估计，到2022年，碳纤维需求可能超过供给大约24000t。

而再生碳纤维的商业供应商则指出：

? 回收和再利用的材料可以作为解决这一供需缺口的潜在方案。

? 再生碳纤维行业有其自身的挑战：虽然碳纤维复合材料的回收利用技术已存在多年，并能够生产出力学性能非常接近原生材料的产品，但复合材料回收产业相对年轻，对于源自回收材料的再生碳纤维而言，它仍处在市场开发的早期阶段。

? 随着市场对回收厂商生产的纤维质量信心的增加，关于成本和可用性的问题已被提上议事日程。因此，对供应链安全性的关注，或许才是该行业面临的最大挑战。

“技术确实已经存在了，而且存在了相当长的一段时间，只是供应链还没有得到审核。”美国Vartega公司CEO Andrew Maxey说道，“虽然在没有合适组合的情况下你可以拥有该领域的最好技术，但你却不能继续获得可回收的材料，也不会有任何产品可以使用再生纤维。”

商业供应商通常将航空工业看作是获取生产废料的来源，并将使用寿命结束后的材料用作回收材料。

然而，尽管航空工业产生的生产废料进入垃圾填埋场的数量较大，许多OEMs和制造商却不愿将其作为高产量产品线的稳定材料供应源。

另一方面，正在取得一些进展。

2018年12月，波音公司宣布，其将为专业的碳纤维回收公司英国ELG碳纤维有限公司（以下简称ELG）供应固化的和未固化的碳纤维废料，以将其回收重新用于生产其他复合材料制造中使用的二次产品。

该协议是在碳纤维回收企业与主流的飞机OEM之间确立的第一个正式的材料供应关系，这对于该行业而言似乎是个好兆头。

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