索尔维特种聚合物事业部大中华及东南亚地区汽车业务拓展经理张妍在接受采访时表示：“塑料在汽车上的应用将越来越高端，在内饰方面基本可以用塑料替代的部件基本已经全部替代了，接下来最大的减重机会在发动机。一台发动机100多公斤，如果可以减到60公斤左右，这对整车厂来说诱惑是很大的。”
此外，引擎盖下部件的应用还对材料的耐化学性提出更高的要求，许多部件与燃油及机油长期接触，如何确保这些材料能够在这样极端环境中长期稳定地工作对材料提出了更高的要求。比如在这款Polimotor 2全塑赛车发动机上采用索尔维的Ryton® XK-2340（一种40%玻纤增强PPS配混料）注塑加工出燃油导轨可以在高温高压条件下提供更高的尺寸稳定性，同时针对乙醇燃油还具有出色的耐化学腐蚀性。
据了解，Polimotor 2项目由富有传奇色彩的汽车创新者Matti Holtzberg领导，旨在设计和制造今年晚些时候进行竞赛测试的全新一代全塑发动机。该项目将开发一款四缸、双顶置全塑发动机，重量介于63至67公斤之间，或低于目前标准发动机41公斤左右。在Polimotor 1项目中，发动机重量被减至80多公斤。索尔维是这项备受期待的技术努力的主要材料赞助商。
张妍表示，之所以参与到这个项目中来，是因为赛车发动机的工作工况更加严苛，对材料的耐高温性和耐化学性的要求特别高。“如果可以通过验证，那么足可以说明这些材料能够完全应用于普通的车辆上。”她说道。
据介绍，在Holtzberg的开创性项目中，将利用索尔维先进聚合物技术开发多达10种发动机组件。除了燃油导轨和O型圈，还包括水泵及油泵组件、进水/出水管、节气门体、回油管和其它高性能组件。除了Ryton® PPS和Tecnoflon® VPL FKM ，锁定的其它索尔维材料还包括Amodel®聚肽酰胺树脂（PPA）、AvaSpire®聚芳醚酮（PAEK）、KetaSpire®PEEK、Radel®聚苯砜（PPSU）以及Torlon®聚酰胺-酰亚胺（PAI）。
