每年三月，两会的召开都会成为举国瞩目的焦点，两会所涉及的提案也关系到各行各业的发展。从汽车产业或者说是交通产业的角度来看，从历年两会的交通类提案中我们就可以看到整个汽车社会的进步。在2017年的交通类两会提案中，我们可以发现这样的一个现象，交通类的提案同样集中在新能源、智能汽车以及汽车社会等几个方向，但是相比于此前的提案，2017年的提案会更加的细化。
首先，对于新能源汽车，2017年的提案更多的呈现出了细化的发展方向。
在今年的两会提案中，吉利老总李书福先生提出了要推广甲醇汽车的提案。从严格意义上来讲，甲醇汽车也可以算作是新能源汽车的一部分。而这种通过代用燃料的方式来提升经济型和环保性能可以看作是汽车业界对于新能源车的一次总结和优化。
为什么这么说呢，先来看一组数据。
根据乘联会公布的数据显示，在2017年1月，曾经风光无限的新能源汽车市场迎来了巨大的市场下挫。在今年1月，我国新能源车汽车销售仅为5423辆，同比下降61%，环比下降87%。用断崖式的下滑来形容今年1月的新能源车市场毫不为过。而新能源车市场之所以遭遇断崖式的下滑，和去年年底四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）有着直接的关联。按照《通知》规定，2017年到2018年新能源汽车将执行新版的补贴政策，相比于2016年，补贴额度将降低20%，到2019年至2020年则会在这个基础上进一步降低20%。随着补贴的回落，新能源车市场的下跌也就情有可原，另外，在去年年末，国家也加强了对新能源车汽车企业骗补的查处力度。这也在一定程度上去除了新能源车销售市场的水分。
一直以来，我们都把中国的新能源车市场看作是随政策市场，在巨额的补贴下，新能源车就像是襁褓中的婴儿。是不具备市场竞争力的。在笔者看来，中国的汽车产业要在未来的全球新能源车产业中占据一席之地，开放的市场是必要的前提。而且，对于新能源车的定义，也不应该仅仅局限在纯电动车这一条路子上，在全球的汽车市场没有全面打开之前，任何形式的新能源车都有可能成为未来发展的方向。这个决定权，其实是在市场手中的。
回到本届两会的提案上来看，李书福先生提出的甲醇汽车就是一个利好的方向。相比于纯电动的新能源车，甲醇汽车的普及面会更广，从内燃机结构上来看，现有的汽油车型基本上可以不经过任何改进就直接使用甲醇燃料。从消费者的使用角度来看，甲醇燃料的使用也不会改变传统的用车行为模式，不会对正常的出行产生困扰。那么综合来看，甲醇汽车的推广是可以作为新能源车普及的方向之一来进行的。
其次，汽车的智能化发展得到了明确。
新能源和汽车的智能化被汽车业界看作是未来汽车产业发展的两个重要方向。智能化汽车的运用可不仅仅是改变用车模式这么简单，而是会在全方位的维度上来改变我们的交通架构。实现智能化的交通网络的根本就是自动驾驶技术的实现。
简单点说，就是通过自动驾驶的运用而实现车与车、车与人、车与交通标识、车与地图之间的连接。通过每一辆车上的单一连接，最终就可以实现一整张涵盖整个交通网络的车联网时代。一个全面的智能交通网络并不是由某一个机构来主导开发的，这样的大规模统筹布局没有任何一个机构可以实现。最终依靠的是自发性的连接来构成的网络。
举个简单的例子，现在有很多车型配备了自适应巡航系统和车道保持系统，而这两个系统的协同运用就可以实现有条件下的自动驾驶。这个时候驾驶者不需要控制方向、油门和刹车，车辆就会沿着既定的道路行驶。而最新的技术还加入了自动超车的功能。那么我们就可以构建这样一个模型，如果在一条高速公路上两条车道内的几辆车都是同时具备了这个系统的车型，那么，它们之间就形成了一个互相关联的网络，形成了一个小规模的自动驾驶网络。这个网络的运行是极为高效的。那么我们就这么想，如果在这个时候加入目的地信息，允许车辆撤出和加入，这个自动驾驶网络无限放大之后就是一整张完善的智能交通网络，这个网络的运行将会极大的避免出现交通事故。
从这个角度来看，要建立智能交通网络，首要的就是要发展单车的自动驾驶技术。而这就存在这样一个悖论，以现有的法律法规来看，自动驾驶汽车上路测试是不被允许的。但是自动驾驶技术需要实现产业化又需要进行公共道路的测试以采集足够的数据资源。所以，何时能够打破这种技术壁垒，对于我国的自动驾驶汽车技术发展是有益的。
第三就是汽车社会的问题。
在经过了十几年的高速发展之后，我国的汽车市场已经成为了世界第一大汽车消费市场，并且还保持着每年的高速增长。在高速增长的背后，带来的是堵车、停车难、污染等这样的次生问题。要解决这些问题，共享经济以及公共交通是一个很好的解决方案。所以在今年的两会中，也出现了出租车改革的相关意见，同时也进一步的强调了共享经济在解决这一类次生问题中的作用。
在全球范围内，共享经济都是时下最为流行的关键词，这也是伴随着移动互联时代而产生的。在互联网经济下，共享经济的交通产业也是一片大有可为的沃土。
从这两会的各路提案上我们不难发现，整个交通产业的发展脉络其实都是在一部一部的细化中发展的，就从这个角度上来看，我们就应该肯定在过去的一年时间里我们整个交通产业的发展。