保时捷驾驶员和前排乘客车门以及“ Bioconcept-Cars”的尾翼均由天然纤维制成。
具有更好的安全功能和更多电子设备的新车越来越难。重量也增加了消耗量，这是减少CO2的总目标。在电动汽车中，重量也起着重要作用，因为要增加电动汽车的续航里程，汽车还需要更大，更重的电池。因此，只有轻型结构的新发展才将真正的效率与电动汽车联系在一起。咨询公司麦肯锡（McKinsey）的一项研究表明，到2030年，汽车中轻量化组件的比例必须从30增长70％，以通过电驱动和发动机技术来补偿更高的车辆重量。解决方案以前是轻质钢和碳纤维增强塑料，但是这些材料可能会涉及加工，维修和回收利用方面的技术难题，并且材料的生产可能会消耗大量能源。
因此，弗劳恩霍夫木材研究所，Wilhelm-Klauditz-Institut WKI（德国不伦瑞克），正在寻找替代纤维材料，并研究了可用的生态材料的技术特性，可用性和成本效益。他们的解决方案是天然纤维增强塑料。据弗劳恩霍夫研究所称，作为生物复合材料成分的植物纤维是轻质车身的可持续替代品。生物成分改善了工业高性能复合材料在制造，使用和处置阶段的生态平衡。从经济角度来看，使用可再生原料是有利的，因为来自亚麻，大麻，木材或黄麻的天然纤维比碳纤维便宜，并且生产所需的能源更少。
来自Fraunhofer WKI的科学家与保时捷赛车运动一起，首先在极端条件下测试了生物基材料是否适合在保时捷Cayman GT4 Clubsport中进行批量生产。自2015年以来，“ Bioconcept汽车”已进入第三代赛道。该经验已被用于新的718 Cayman GT4 Clubsport组件的材料开发中，这是第一款采用生物纤维复合材料车身面板的量产汽车。驾驶员和前排乘客的车门以及后翼均由混合天然纤维制成。Cayman仅重1,320公斤，与钢相比，门重量减轻了60％。该复合材料由天然纤维增强的热固性聚合物基体系统组成。
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