大家都知道现在一些跑车，豪华车以及新能源汽车基本上都会有一些部件是碳纤维制品，但很多都是内外石饰件比较多，更不要说是碳纤轮毂了。一是技术受限，二是成本受限。有一款超跑却全车基本上都采用碳纤材料，为什么说基本上，因为除发动机、电缆及特殊部件不能采用碳纤材料，其它部位全部是碳纤材料。其整车重1330kg左右，0～400km/h只要4s，它敢和布加迪威龙比速度。

它就是柯尼赛格，这个品牌很新，新到仅仅能追溯到上世纪90年代。在刚刚建厂时，这家车企只有30来号员工，现如今总部位于瑞典的斯德哥尔摩，在柯尼赛格的总部，你看不到大型的先进机械，也没有一条条规整的流水线。每一台柯尼塞格都是几十号工人纯手工打造的，这也是它价值昂贵的原因之一。没有大型机械，那车身的拼凑是怎么来的呢？拿胶水粘出来的。柯尼塞格的车身全都用到最轻的碳纤维，用专用粘接剂拼合，不比机械拼接的质量差。

图1.柯尼塞格-RS的碳纤维车体打造过程-碳纤粘合剂

图2.柯尼塞格-RS的碳纤维车体打造过程-工人注入粘合剂

在2000年的时候，柯尼赛格上市了首款量产车型cc8s，高时速达到了390千米每小时，比当时的法拉利恩佐要快出40千米每小时。至此，柯尼赛格一发不可收拾，在追求极速的道路上越走越远。在2005年，其新款车型cc2以817匹的马力打破了迈凯伦p1连续八年的最快车速记录。但是这一纪录并没有保持太长的时间，布加迪威龙横空出世，以407.5千米每小时的速度，将科尼赛格赶下了冠军宝座。从这时候开始，两家车企开始在最高极速上较劲。

图3.原始车漆的成品Regera

不过最终胜出的我们都知道，是柯尼赛格。其旗下的AGERA RS在2017年创下了458千米每小时的冠军纪录。而也是在这时候，布加迪威龙的CEO宣布，布加迪威龙放弃极速冠军头衔的争夺。

图4.原始车漆的成品Regera

图5.原始车漆的成品Regera打开后盖

柯尼赛格AGERA 在使用碳纤材料方面达到了巅峰。由此看来，汽车采用复合材料方面的技术是非常成熟的。碳纤材料比较昂贵，但是类似纤维类材料还有很多，如玄武岩纤维材料——在前面的文章小编就提过，俄罗斯已经把玄武岩纤维材料大量使用在汽车上；还有大家熟悉的芳纶纤维、玻璃纤维，聚酰亚胺纤维等等；只要满足汽车的不同部位性能需要，不同部位采用不同纤维材料也能使汽车减重，而且成本下降。

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