下一代地铁什么样？

没有驾驶室——乘客可以以驾驶员的视角，在地铁第一排座位感受高速行驶的速度与激情。

车窗是触摸式显示屏——每个地铁站点有哪些公交车可乘坐，站点周围有哪些景点、商场，当天有哪些新闻资讯，触摸一下车窗便有答案。

极具未来感的“时空飞船”——流线型的车头，银、蓝色搭配的车体，让车辆充满科技感与未来感。而车体上新材料的应用也让减重后的地铁“飞”得更快……

不同画面对应着安全、智能、环保等关键词，也同样对应着无人驾驶、大容量车地通讯、全碳纤维车体结构等技术突破。

日前，在中车长客股份有限公司总体研发部“下一代地铁”项目设计经理齐玉文的带领下，记者踏上了下一代地铁。该车是中车长客为科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目研制的最新列车，“上车”的28项突破性技术全面提升了轨道交通装备的技术水平，引领城轨车辆向绿色、节能、环保方向发展。

智能检测障碍物 为无人驾驶地铁系上“安全带”

“前方是障碍物吗？”“不是，可正常运行。”

每一天的运行中，激光雷达与视频图像识别技术都要重复相同的对话，“不厌其烦”的对话为地铁运行系上一条“安全带”。

“我们在地铁车辆前端安装了检测障碍物及防脱轨装置，改进了新雷达系统。”齐玉文介绍，新的雷达系统以16条激光射线检测车辆百米范围内的障碍物，发现问题便自动开启紧急制动功能，使列车在短时间内停止运行。检测系统非常敏感，它甚至会将弯道中的墙体认定为障碍物，“为了让雷达正确识别各种障碍物，我们为雷达系统专门配置了搭档——视频影像识别技术。”齐玉文说，视频影像识别技术将墙体等非障碍物资料存入系统里，雷达系统如有疑问，可帮其解答。

除了这对黄金搭档外，全自动无人驾驶系统是下一代地铁上的又一安全屏障。

车辆采用目前国际最高自动化等级（GOA4）的无人驾驶系统。每天清晨，它可自动唤醒、自检、出库，到站后发车、休眠等各项任务均由列车自行完成。该系统由中车长客自主研发，是中车长客在轨道交通设计制造领域的又一突破。

OLED车窗 大容量车地通讯让旅客网上畅游

“下一代地铁采用大容量车地通讯技术，使无线传输带宽提升7倍，在车辆高速运行中，可达到每秒368兆。”齐玉文一边在OLED车窗上触摸操作，一边解释着网上冲浪更畅快的技术支撑。

55寸OLED显示膜集成车窗汇集各地铁站点出口信息、换乘公交信息、周边名胜古迹、商场购物打折信息等。浏览即时新闻、视频也很流畅、不卡顿。

经过一年多的研发，中车长客在优化网络协议、设计信号抗干扰设备等方面取得突破。大容量车地通讯技术的应用，不仅能满足车地间信息传输的基本需要，也为乘客带来舒适流畅的视听体验。

全碳纤维车体 “瘦身”5吨节能15.38%

下一代地铁是国际上首次采用全碳纤维车体结构的列车。车体成功“瘦身”5吨，不仅节约了电能，也减轻了对轨道的冲击。新材料与新技术的应用也使下一代地铁列车节能15.38%。

“作为非金属材料，碳纤维材料的连接部位是其最薄弱的地方，针对它的特殊工艺，我们改变了许多车体上的其它结构。”齐玉文举例，仅改变牵引梁结构就论证了一个月，出了8套方案，“我们攻克碳纤维材料的连接弱点，将车辆连接处的车钩尾座结构由原来的垂直面安装改为顶部吊装。”

绿色环保、节能减排，是地铁列车未来的发展趋势，而下一代地铁则在驶向“未来”的路上实现又一次“提速”。

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