在奥运会和众多赛事中，赛艇是开展最早的运动项目之一。以1%秒为计时单位的赛艇比赛对船品技术含量要求严格。赛艇在水中前进，必须克服水的巨大阻力。而外形与材质则起到至关重要的作用。

上世纪40年代中，美国海军首次将复合材料用于船舶建造，从此掀开了船舶建造新的篇章。深受材料变革的影响，经过数百年的发展，赛艇的材质也由木质发展到后来的玻璃钢，再发展到今天的航空复合材料，这种复合材料制成的艇身，既轻便又坚固，是目前造艇科技的最高水平。

而游艇，区别于赛艇来说，它是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，是如今世界仅次于私人飞机的高档行走游玩工具。当个性设计师遇到土豪船东，更会碰撞出形态各异的豪华游艇，比如最近出现在大众眼中的UFO游艇：

整个游艇分为水上、水下两个半球形船舱，中间插入圆盘形甲板作为分割，碟片状的漂浮板则作为甲板,甲板可以用于种植、晒太阳,甚至还能建成自行车道,完全取决于游艇的主人。游艇的核心部分分为3层：80平米主起居室，配备厨房、卫生间和储藏间；50平米的水下景观房；一个超大卧室，卧室顶层则为游艇的操控室。而值得一提的是，这款UFO采用的是当下流行是玻璃纤维复合结构。

随着科技的发展，船艇设计的性能不断提高，人们对游艇特别是快艇速度的要求也在不断提高。而具有刚性不足、比重量大等特点的传统金属、木材等结构已然不能满足现代游艇的发展要求。从国际上看，目前在小型船艇领域90%以上都为复合材料船艇，那么为何如今复合材料在船舶领域受用如此之高？

在目前看来，复合材料的确可以担任“材料中的战斗机”一职。与传统的钢质艇相比，复合材料艇体密度小，强度高，横摇周期大大缩短，在风浪中起浮性好，抗风能力强，因此被誉为“海上不倒翁”。

游艇对钢质材料的改进主要体现在夹层结构、增强材料及树脂系统。拿夹层结构来说，其夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并减轻了重量。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。

还有一种用于夹层结构的夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。AIREX?和BALTEK?系列便分别是泡沫与轻木材料，AIREX?硬化泡沫可以在重量最小的情况下具备很高的机械性能，而BALTEK?芯材取自巴沙木，平均密度低且重量比高，将二者置于玻璃钢等结构中间，可以实现如今风头正劲的夹层结构。

如今市场需求日益增长，游艇产业日益发达，而游艇材料的变革已是大势所趋，产业需求的增长与材料的转变，为复合材料行业提供了极大的发展机遇和空间，以及更多的挑战和竞争，但我们必定迎头而上，把握机遇，自信竞争，须知山路曲折盘旋，却是依旧朝着顶峰延伸。