王翔宇 | 我国低空经济场景大盘点——2024年低空交通篇①

     

   

引言

     

考虑到低空经济场景极为丰富，为明确讨论范围，首先按用户核心目的将低空经济场景划分为低空交通、低空观光、低空作业三大类场景集。低空交通场景中，用户的最基本需求是运输，即将人或（和）物品从某个地点移动到另一地点。也许用户还同时具有对欣赏飞行沿途景色、保持舱内特殊环境（如冷藏）等方面需求，但只要“运输”是用户最基本需求之一，且“低空飞行”是场景实现“运输”的主要手段，那么这样的场景便可被纳入“低空交通”。

 

 

低空货运场景的进一步细分方法与当前物流行业通常做法相符，而低空客运之所以未采用类似“城内客运、城际客运”的细分方法，主要原因在于客运更强调和关注安全性等，低空飞行器的运行路径是否与人口密集区有交集，将在环境因素导致的潜在风险、航线审批流程、飞行器适航标准、运行管理模式等方面体现出重大差异。下图给出了简易的图示，用以说明城郊环境和城市环境低空客运两类子场景各自可能出现的低空航线。

 

我国当前城市化进程速度快，都市圈、城市群等新城市格局不断涌现。十三五、十四五规划中明确提及的城市群约有20个。这些城市群通常以1至5个城市为核心，辐射联系周边数十个城市，覆盖范围一般不超过500公里。城市群中，核心城市的内部、周边以及各成员城市之间的交通发达程度，对我国经济发展具有重要战略意义。

 

     

成渝城市群以成都、重庆为核心城市，主要覆盖周边四川省、重庆市约15个城市。

     

低空客运

在城郊环境下的低空客运方面，成渝地区开发利用已有通用机场，使用成熟的固定翼通用飞机机型构建起低空客运网络，当前初步形成东南、西南、北三片航路网，呈现出航路网日趋复杂、相互交织打通的格局和态势。

 

成渝东南，1月，重庆市内梁平、万州、永川、武隆、黔江五地构成的“重庆低空短途客运”正式开通，执飞机型为皮图拉斯PC-12。3月，重庆与四川签署低空合作备忘录，开始构建成渝西南地区航线，同月，一架塞斯纳172飞机从重庆龙兴飞抵自贡；8月，一架阿若拉SA60L飞机从龙兴飞抵成都洛带；12月，崇州市召开低空经济产业高质量发展大会，活动当天一架PC-6飞机从崇州飞抵自贡，同时崇州宣布其连接乐山、自贡、成都洛带/金堂/都江堰的五条低空航线启航，成渝西部地区低空短途客运网基本成形。在成渝北部，8月，一架塞斯纳208飞机从重庆梁平飞抵四川达州；10月，一架相同机型完成成都金堂、南充阆中、达州三地之间通航；11月，成都金堂淮州机场宣布投用阶梯式低空空域；12月，一架“空中国王”C90飞机再次完成上述三地之间通航并宣布开始售票运营；同月，一架PC-12机型完成绵阳北川、重庆梁平、达州三地之间通航；至此，成渝北部地区低空短途客运网基本成形。11月初至12月底，自贡和重庆梁平之间利用PC-12飞机完成多次低空试飞，完成该低空航线通航，打通了成渝北部、西部、重庆地区三片主要低空客运航路网。

 

在城市环境下的低空客运方面，6月，成都市开通两条市内直升机航线，分别为洛带机场-中欧中心-青城山机场、洛带机场-天府机场-双流机场，执飞机型阿古斯塔AW109，运行环境涉及城市商业区、城郊景区、城市枢纽机场；12月，重庆开通至四川广安的直升机航线，起降地点分别为重庆沙磁文化广场和广安红色旅游景点邓小平故里内的直升机坪，执飞机型欧直BO105，运行环境涉及城市内古镇景区、城郊景区。

   

   

在新型低空客运飞行器探索方面，6月和10月，沃飞长空公司AE200型混合倾转构型电动垂直起降飞行器（eVTOL）分别在成都公司总部区域、成都金堂淮州机场开展飞行试验；9月，沃兰特公司VE25型复合构型eVTOL验证机在自贡航空产业园区开展飞行试验；此外，4月重庆举办低空消费周活动，亿航EH216S型多旋翼构型eVTOL在梁平双桂湖进行飞行演示，同时期一架长约15米的飞艇低空飞行并穿越白居寺长江大桥桥洞。

 

     

低空货运

在中端物流的低空货运方面，成渝地区呈现出两个特点：一是尝试利用低空飞行打通航空远、中、末端物流配送服务，使航空货运系统更加立体完整。6月，一架Kodiak 100“大棕熊”型通用飞机搭载贵州特色农产品，从贵阳龙洞堡机场飞行2.2小时后到达成都金堂淮州机场，随后在机场内，货物被转移装载到数架小型多旋翼无人机上，再次低空转运至淮州机场东北方向约5公里外的金堂县科玛小镇；7月，重庆巫山县使用20架多旋翼无人机和1架无人直升机，将曲尺乡果园采摘的脆李运送至巫山机场，随后转移装载至一架波音737-800飞机运往南京，并由此开启重庆市“邮运通”项目，将在首批约17个县城发展此种立体航空运输模式，助力乡村振兴行动；12月，以成都金堂淮州机场为枢纽，连通南充、重庆龙兴、西昌的低空货运航线开通，执飞机型基本以“大棕熊”为主。二是尝试采用新型无人运输机建立常态化航线。12月，一架腾盾“双尾蝎”型无人机完成自贡和重庆永川之间特色农产品等货物的低空配送，该无人机虽仍以传统化石燃料为能源，但在无人驾驶、分布式动力和控制等技术方面相较传统固定翼通用飞机具有技术创新突破。同时，腾盾还于8月在自贡凤鸣机场进行了新型大型双货运发无人机的首次飞行试验。

 

     

长三角城市群以上海、南京、杭州、合肥为核心城市，主要覆盖周边上海市、江苏省、浙江省、安徽省约27个城市。

     

低空客运

在城郊环境下的低空客运方面，长三角地区镇江、合肥、芜湖、黄山、建德等地开通邻近城市低空航线，未来还可能连通舟山等地，空间上呈现环绕长三角外围区域的特征，同时融入了旅游城市摆渡、沿途风景观赏等特色。

 

长三角地区通用航空发展较早，2019年12月，浙江和安徽就已商业化运营舟山-建德-黄山低空航线，执飞机型为塞斯纳172，但疫情期间停运。2023年7月和12月，安徽省分别开通合肥-黄山、合肥-镇江两条航线，执飞机型均为塞斯纳208。进入2024年，安徽进一步开发低空客运和旅游文化结合的航路网。9月，新开通合肥-芜湖、芜湖-黄山两条航线，连同之前航线一并以“长三角快线”品牌推出；12月，建德-黄山航线恢复。总体来看，此类航线已出现环绕包围长三角的格局，但节点间连接关系当前仍以邻近串连为主，且与长三角中心区域的上海、苏州等地呈现分隔格局。

在城市环境下的低空客运方面，长三角地区以上海、苏州、无锡等城市为主，出现两类场景代表：一是以大型民用机场摆渡为主要目的的直升机“空空联运”，例如8月开通的苏州昆山-上海浦东机场、9月开通的上海浦东机场-上海金山机场-嘉兴海宁客运中心、10月开通的苏州吴江-上海虹桥机场和苏州常熟-上海浦东机场直升机摆渡航线；二是上海、杭州等大型城市郊区与邻近城市的直升机低空通勤，例如10月无锡市下辖宜兴市开通一批直升机专线，其中包括连接宜兴和上海、苏州的两条航线，同时在太湖成功试飞一型新型2座级水上飞机，道尼尔海翼DS-2C，未来也可能应用于此场景；11月舟山市开通舟山嵊泗县至上海直升机专线；5月湖州市德清县在开通数条县内直升机低空游览项目后，称将进一步开通至杭州的直升机航线，2025年1月，德清莫干山机场至杭州滨湖区直升机低空航线正式开通。

 

在新型低空客运飞行器探索方面，除上述水上飞机DS-2C外，8月，峰飞公司“盛世龙”型复合构型eVTOL在南京浦口区无人机基地附近完成跨江飞行试验；11月，亿航在合肥完成装配新型电池的EH216S型多旋翼构型eVTOL飞行试验，称单次续航时间达到约48分钟；12月，小鹏汇天在上海陆家嘴进行“陆地航母”飞行器分体多旋翼构型eVTOL飞行演示。

     

低空货运

在中端物流低空货运方面，长三角地区仅出现少量场景，例如7月开通塞斯纳208飞机执飞的浙江建德-江苏镇江低空物流航线，更多场景集中在轻小型无人机的末端物流方面。

 

在末端物流低空货运方面，长三角地区出现三类较有特色的场景。一类是利用轻小型无人机完成长距离配送任务。当前轻小型无人机进行末端物流配送时，单次飞行距离通常不超过10公里。7月，南京航空航天大学开通连接两校区、相距超40公里的无人机航线，9月，盐城开通连接东台与周边交通欠发达乡镇、最长航线超20公里的无人机航线。