这台6.2MW2B6机组采用了颠覆性的下风向设计，其最大的特点是将成熟的技术与专用的创新进行了融合。

创新中最为突出的是采用了先进的基于载荷的独立变桨距控制系统，用于对两叶片系统所固有的动态不平衡进行补偿。

另一个专用的技术特点是软偏航系统，可以在正常运行时允许风轮带有一定阻尼地跟随风向自由变化。

第三个特点是采用钢制桁架塔或全导管架结构，可以从机舱底部一直延伸到海底。

据2-BEnergy公司创始人MikaelJakobsson和HerbertPeels表示，这种结构可以使风电机组前期投资成本最高（即尽可能降低后期运维成本）。

Peels表示：“带阻尼的自由偏航运行模式可以最大限度地降低塔架的扭转载荷，使得机组能够采用用料相对较少和较差支撑结构较轻的大基础‘开放式’塔架设计方案。”

“与上风向机组采用的传统导管架结构相比，这种结构也能够最大限度地减少焊接量。通过优化桁架塔负荷，并降低材料疲劳，可以使支撑结构在40年的设计寿命内具有竞争力。”

该机组的设计目标是可靠，便于安装和运维，同时设计寿命达到40年。

这款便于维护的机舱分为上下两层平台，可以容纳8名技术人员同时工作。在风轮处于垂直位置时，每层平台都有通道进入轮毂。

样机上暂时未设置第三层平台是预留的外部甲板，它将成为一个（半）标准设计，并且作为维护策略的一部分。

该机组的下层平台配备有5个便于维护的内偏航电机，以及4个左右对称的外偏航电机。在正常运行过程中，这些偏航电机会提供必要的机舱偏航阻尼。

但在紧急情况下，如极端天气或机组故障时，其中8个偏航电机将启动，使机组进入安全的非工作位置，剩余的1个电机提供系统冗余。

该机型采用的被动冷却系统被安装在于机舱前方，直接面对前方来流。

另外，下层平台还配备有厕所和人员房间，以及模块化的部分变流器和中压变压器。

上层平台则采用了传统的非集成的高速齿轮传动链，包括主轴、两个主轴承，三级齿轮箱和双馈感应发电机（DFIG）。

这款2B6机组风轮直径为140.6米，单位千瓦扫风面积为2.51m2/kW。相比之下，MHIVestas的V164-7MW的单位千瓦扫风面积是3.02m2/kW，而其最新的V164-8MW在8.3MW功率模式下的单位千瓦扫风面积为2.54m2/kW。

在完成了为期6周的验收测试后，从3月开始到4月初，该机组满足了客户提出的所有技术和性能条件。

后续，2-BEnergy公司子公司Forthwind将在苏格兰东海岸的福斯湾建设两台样机作为示范项目。

这两台样机将继续采用桁架式塔架，出于演示的目的，其中一台将安装一个直升机降落平台。预计样机于2018年初开始调试，2-BEnergy公司的主要目标是展示该机型在海洋条件的整机性能。