据报道,美国波音飞机公司生产的最一代波音加长版“梦想客机”B787-10型飞机于今年3月31日在美国南卡罗来纳州（South Carolina）查尔斯顿国际机场首飞成功，从而拉开了这款高科技飞机的试验项目的序幕，这是迄今为止全球最新式的大型客机，也是波音公司制造的最大客机。它的机身比787-9型飞机长5.5m，可以搭乘330名乘客，比“梦想客机”大家族B787-9飞机多40人，比B787-8飞机多88人。

B787-10飞机是波音公司设计的，波音公司南卡罗来纳州北查尔斯顿飞机厂装配与总成的，是全世界飞机制造厂的杰作。它的机翼、机身、方向舵的许多零部件和锻件是日本、中国、意大利、瑞典、法国和英国的企业生产的，而发动机则是美国通用电气公司（GE）与英国罗尔斯-罗伊斯公司（RR）的最新强劲引擎。

波音公司的B787型飞机是世界最热销的民用机型，迄今的订购总量已超1200架。不过，787-10型飞机和它的“哥哥们”最大的不一样是，它是由碳纤维复合材料制造的，报价3.128亿美元，相当于约20亿元人民币。据称，截至3月底，787-10飞机已收到来自全世界9个客户的总计149架的订单。

复合航空材料大发展期降临

今年3月31日波音飞机公司的B787-10型客机首飞成功，标志着全复合材料飞机时代来啦。笔者在此所指的全复合材料飞行器是说在当前的技术条件下，凡是可用复合材料制造的零部件都是复合材料的。

B787-10型飞机虽是用复合材料打造的，并不是说不用铝材了，铝材仍是第二大材料，即使到2030年也会如此，铝仍是航空器的第一大材料，只不过在有些机型上复合材料占了主导地位。复合材料价格高昂，半成品生产工艺复杂与零部件加工技术难度大、产品使用中的维修门坎高、服务期满报废件的回收再生技术繁复，目前仍是一个尚未打通瓶颈。

航空复合材料主要是制造结构（机翼、机身、方向舵等）零部件的碳纤维增强复合材料和碳化硅纤维增强的制造新型发动机零部件的复合材料，它们都具有质量轻和而热性强、强度高等优点。碳纤维增强复合材料（CFRP）用于制造飞机机体（机翼和机身），欧洲空客（Air Bus）和美国波音公司的最新款大中型飞机的机体已有超过50%的部分使用CFRP。通用电气公司将把使用碳化硅纤维制造的陶瓷基复合材料零部件，用于最新型发动机GE9X的生产。波音公司的一代大型客机777X将配备该款发动机。截至2017年3月，GE9X接到的订单数相当于300架飞机的用量。通过使用复合材料和调整设计，GE9X的耗油量可下降10%以上。

目前，可生产碳纤维与碳化硅纤维的有日本、德国和美国，日本技术最先进，产量也最大，日本企业的产量占总产量的70%以上，主要生产企业有宇部兴产公司、日本碳精电极公司、美国通用电气公司等，估计全球2016年的总产量还不到20吨，2025年的预计产量或将超过650吨。