我国是世界渔业大国，目前拥有各类渔船总数达104万艘，但“老旧渔船多、木质渔船多、小型渔船多”。如何改变这一状况，提升我国以渔船为代表的渔业装备水平，是目前我国渔业界面临的重要课题。2013年，国务院《关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》，提出了关于提升我国渔业装备水平的总体要求，农业部2013年7月“关于贯彻落实《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》的实施意见”中更进一步提出了渔船实现“以钢代木”，大力发展玻璃钢渔船的具体要求，这些都为我国玻璃钢渔船产业的发展指明了方向。

来自中国、韩国、日本的嘉宾分别介绍了本国玻璃钢渔船的发展及现状。韩国自1980年开始玻璃钢渔船替代废旧渔船项目，政府补贴50%促进了玻璃钢渔船的飞速发展，直到2006年政府补贴项目取消。目前，韩国共有39475艘渔船，玻璃钢渔船是37927艘已占渔船总数的96%，多集中在10吨以下。

全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟顾问陈欣作题为《时代呼唤中国渔船玻璃钢化——我国玻璃钢渔船发展历程现状及发展趋势》的讲座。1973年，天津塘沽海洋捕捞公司设计建造了我国内陆的第一艘玻璃钢渔船。目前，玻璃钢船艇生产企业达350家左右，主要分布于沿海各省，从业人员约5万人，各企业年产值从数百万元到上亿元不等，已具备玻璃钢船舶规范化生产能力。规模较大企业主要分布在山东和广东两省，可建造拖网渔船、金枪鱼钓船、养殖游船、渔业执法等各种玻璃钢渔船，也为印度尼西亚、阿尔巴尼亚、尼日利亚、安哥拉、阿联酋、挪威等国家建造了一些出口玻璃钢渔船。而在中国近海渔业资源日渐枯竭的情况下开发玻璃钢养殖渔船和开发休闲渔业是内陆玻璃钢渔船未来发展趋势。

目前，我国玻璃钢渔船占我国渔船总数还不足2%。究其原因，除去政策扶持力度外、相应的技术标准规范缺乏、原材料供应等原因，缺乏设计技术、建造技术、专业人才等是阻碍我国玻璃钢渔船产业健康发展的主要原因。

随着国家对发展玻璃钢渔船产业的政策扶持、企业设计建造技术工艺水平的不断提升、相关技术规范和技术标准的不断完善、产业链的深度发展、质量安全理念的树立，我国玻璃钢渔船产业必将驶入健康发展的快车道，让我们迎接玻璃钢渔船产业发展的美好明天。