冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，因此超级绝热保温材料真空绝热板板能够应用到冷链系统中的每一个环节。不论是冷库、冷藏车、冷藏集装箱，还是冰箱冰柜其保温空间大多是长方形结构，这里我们以冷藏车隔热车厢为例阐述真空绝热板板的实际应用中的装配工艺，真空绝热板板在其它领域的应用跟冷藏车相仿，可参考借鉴。

冷藏保温车通常由是由顶板、底板、左右侧壁、前壁、后门框和门组成。由于要求车厢具有隔热保温功能，因此其骨架同时起承载与断热的双重作用，其中以承载为目的的骨架称为主骨架，一股选用强度和刚度较高的金属材料，而以断热为目的骨架称为辅助骨架，一般选用非金属材料，安装在主骨架的外侧或内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架拉铆联结，形成了填装隔热材料的空间。外蒙皮多为平板形，但左、右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，内蒙皮一般为平板形，内外蒙皮常用钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。

根据隔热车厢不同结构型式，采用的工艺流程不同，真空绝热板板使用方式也不同。

1、整体结构隔热车厢

该车厢是茬一般车厢基础上发展而成的传统结构，在骨架交汇处焊接加强板，以增加整体强度和刚度。

整体结构隔热车厢根据发泡工艺不同，可分为现场喷涂发泡式和现场注入发泡式两种。

（1）现场喷涂发泡式的工艺流程是：零部件制作——各片金属骨架总成——车厢金属骨架总成——铆接外蒙皮——安装辅助骨架——喷涂泡沫隔热层，加工取平——刷胶，粘贴真空绝热板板板——刷胶，安装内蒙皮——装厢内压条及附件——装后门总成

（2）现场注入发泡式的工艺流程是：车厢外部整体成形——车厢淋雨试验——内蒙皮粘贴真空绝热板板板——安装车厢内蒙皮——注入发泡材料——安装厢内附件——安装车厢后门

采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫的成形工艺，隔热材料易于充满整个隔热车厢的隔热空间，故隔热性能较好，但隔热层厚度不易控制均匀，安装真空绝热板板之前隔热层内表面须经过加工取平。喷涂发泡的现场空气污染严重，工人劳动强度大，现已基本不采用此工艺，只是在车厢维修中采用。现场注入发泡工艺则是，先制成整体骨架型式车厢并预留隔热空间，然后整体注入硬聚氨酯泡沫，泡沫迅速膨胀充满整个隔热空间，并填充真空绝热板板板间空隙紧紧包裹住真空绝热板板。由于车厢具有完整的隔热层，故隔热密封性能好，但发泡时产生很大的膨胀力，故须用大型夹具定位，且箱壁平整度也较差。如采用先将聚氨酯各组分在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型，即“二次发泡工艺”，则不需要大型夹具，但二次发泡工艺较难掌握。

2、分片拼装隔热车厢

其结构特点是：先将组成车厢的顶板、底板、左右侧壁、前壁、后门框和门各自形成厢壁隔热层，然后再拼装成完整的车厢。

分片拼装隔热车厢根据加工艺不同，可分为硬质聚氨酯注入发泡式和“三明治”板预制粘接式两种。

(1)硬聚氨酯注入发泡式的工艺流程是：零部件制作——各片骨架焊接成形——将真空绝热板板安放并固定在主、辅骨架之间——铆接内外蒙皮——注入聚氨酯发泡材料形成隔热层——各片拼装成车厢——拼缝注入发泡材料并涂上密封胶——安装厢内连接件和附件——安装后门及附件。

该工艺流程的特点是，在结构上，关键在于处理好各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。在工艺上，首先要保证硬聚氨酯与真空绝热板板、内外蒙皮和骨架之间粘接可靠；其次，要求聚氨酯泡发均匀；最后，车厢装配后需在拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，粘上密封胶带或涂覆密封膏，以增加密封性，减少热传导。

如果车厢各片的边框采用聚氯乙烯塑料型材则可以大大简化装配工艺，该型材既是每片厢板骨架，又是各板之间的连接件，内外蒙皮直接插接到塑料型材上，放到专用压机上再注入发泡剂压制成厢板。厢体装配时将各板边框塑料型材插接到一起，插接处涂上密封膏，即完成了厢体装配。这不仅仅简化装配工艺，提高生产效率，还可以降低拼缝产生的漏冷缺陷。

(2)“三明治”板预制粘接式的工艺流程是：蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆——放入形状类似无盖矩形盒模具内，喷漆表面朝上——喷涂胶粘液——放置块状聚氨酯与真空绝热板板复合板，块与块对接处涂胶粘液——复合板上喷涂粘液——放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向胶粘液——真空加压——消除压力、固化，上述工艺是各片板的成型工艺，整车厢的装配工艺同聚氨酯注入发泡式工艺相同，即各片拼装成车厢——拼缝注入发泡材料并涂上密封胶——安装厢内连接件和附件——安装后门及附件。

该工艺流程的特点是，制作中无需整体注入发泡式所要求的大型夹具，但是为了提高“三明治”板的强度，须在隔热材料块与块之间增加非金属材料加强筋，另外，真空绝热板板板由于受工艺和设备的限制，通常板材的面积较小，当遇到跨度较大的场合时需要在真空绝热板板板之间采用辅助联结机构。

一些冷藏车、冷藏集装箱的生产企业的实践证明，采用“三明治”板具备的优点有：①厢体外表平整、光滑，厢体质量轻；②厢体结构简单、工序简便，适合成批和多品种生产；③车厢断热桥设计更为合理；④车厢隔热、密封性能好，热工指标可达国家专业指标的A级标准。

不论车厢是整体结构还是分片拼装的，保持车厢尺寸不变的条件下，使用真空绝热板板则可提升箱壁的保温效果，而且对现行装配工艺改动很小，只需在现行的工艺基础上插入安装固定真空绝热板板的环节即可；也可保持保温效果不变的前提下，使用真空绝热板板来减小保温层的厚度增加车厢的容积，减轻车厢重量，这时装配工艺保持不变，但是零部件的加工尺寸则要做相应的调整。

真空绝热板板在冷藏车车厢上的装配工艺特点各异，但既可单独使用，也可混合使用。以上真空绝热板板的使用方法不仅在冷藏车车厢，同样适用于其它冷链项目的建设。

目前全球正面临能源危机，节能减排已成为全世界关注的焦点，新能源、新技术和新材料的开发已势在必行。由于真空绝热板板具有超级绝热保温性能，在制冷保温行业已引起全世界的关注，在国外真空绝热板板已广泛应用到家电、冷链和墙体保温等领域。在国内食品安全逐渐成为全国人民关注的话题，冷链标准制定已提上议事日程，但由于缺乏行业标准和管理经验以及高昂的能耗成本限制冷链在国内的发展。从本文论述可以预见，作为新型保温材料的真空绝热板板应用到冷链系统建设中能够大幅度地降低能耗，降低营运成本，在冷链行业的应用前景十分广阔，必将为冷链行业发展做出贡献。

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