1 前言
2017年是中国碳纤维值得记忆的一年,运行的每家碳纤维厂把当期产品销售一空，清空了库存，丙烯腈价格一直高位运行，厂家也纷纷宣布涨价，一派产销两旺的好年景。从统计数据上，也可以看到：进口量与2016年持平，国内市场高速增长的贡献来自国内厂家，国产纤维销量对比2016的3600吨，翻了一番还多，达到了历史高峰7400吨。
2017年是中国碳纤维具有里程碑意义的一年，这不仅因市场增长带来的产销两旺，也是我国碳纤维企业通过艰苦努力，产品越来越被市场认可。各种信息显示：到2020年之前，中国的市场需求是旺盛的，多年难遇的满负荷生产会极大地提升品质的稳定性，有望在2020实现与进口纤维平分市场的格局，摆脱理论产能远远大于实际销售的尴尬境地。
强劲的市场需求，可以解决产业的部分问题，不少深层次问题：比如技术创新能力、用户技术支持、品质稳定性、企业的高负债、盈利能力、国际竞争优势等，依然是存在的。充分借助市场好光景，苦炼内功，潮涨潮落，屹立潮头。
2017年的世界碳纤维产业有几个事件：一是东丽公司通过整合卓尔泰克的低成本优势与本土的高性能优势，开发了低成本、小丝束碳纤维Z600，有专家分析：东丽用低价Z600狙击竞争对手，去护卫T700的传统市场。二是西格里公司推出中模量大丝束的型号，剑指航空航天市场。“小丝束不一定是高成本，大丝束不一定是低性能”，市场的创新行为会一次次冲刷我们的固有观念。
还值得一提的是碳纤维汽车发生的新闻：德国宝马公司与西格里，曾经联袂推动了碳纤维在汽车（尤其新能源汽车I3）的广泛、深度的应用，这让汽车巨头与钢铁巨头曾经坐立不安，国际各类信息也在大肆宣扬“碳车时代”的到来。在2017年，西格里收购与宝马公司合资碳纤维的股份。市场对此股份变化有不同的解读：宝马在收缩供应链，只希望使用碳纤维,而非制造；西格里整合核心价值链，更聚焦纤维的生产；宝马难于承受碳纤维复合材料昂贵的成本，要回到金属车身；宝马希望向更广阔的供应商寻求更低成本的碳纤维…… 汽车工业是个高度工业文明的产业，有其固有的、强大的运行规律，只有我们深谙这个产业之时，才能对一些事件产生较为客观的看法。
2 全球碳纤维市场
2.1. 全球碳纤维市场需求-年份
2017年的全球碳纤维需求数据，是根据国际上公认的增长率10%这个数据计算而来的。由于该产业高度集中在大中华地区，有大量的从业企业，西方统计机构很难真正了解。所以，利用我们的本土优势，我们对该应用市场相对了解，对这些数据有较多的自信。
在2016年的报告中，相关媒体平台引用了JEC的“塑料、铝合金、玻纤及碳纤维”这四类典型的轻质结构材料的行业规模对比，并得出结论：碳纤维必然会引来一场低成本技术革命，以扩大整个产业规模，今年，相关媒体平台不想给读者重复的信息，但依然坚持这个观点，让我们共同期待这新一代碳纤维技术的到来，并期盼有所作为。
2.2. 全球碳纤维市场需求-应用（千吨）
总量：84,200吨
相关媒体平台对2017年的数据做了一定的调整，下面做出详细解释：
航空航天（包含军工）：今年的数据比去年增加10%，这里面，重点关注的是波音787及空客350的产能的变化，全年的对增长做出重大贡献的是空客350，后面的航空航天分市场会详细介绍。
风电叶片：风电市场的碳纤维需求，其中供应大户ZOLTEK的数据不是很明朗，而VESTAS这个大用户的数据很乐观，所以，相关媒体平台采取居中的10%的增长率。
汽车：2016统计为9100吨，该市场的晴雨表是BMW的I3，2017年的销售情况不错，超过了3万台，加上7系车的“CarbonCore”填补了部分需求。相关媒体平台表达了谨慎乐观，把2017年需求数据定在9800。
对于混配模型，相关媒体平台大幅度调低了需求量。依据的数据是：这个行业的短切增强塑料领域，增长缓慢，而CF SMC还未大规模应用。
相关媒体平台新增了碳碳复材，电子电气及电缆芯分市场的统计与描述。
2.3. 全球碳纤维市场需求-应用（美元）
总量：2,344.2百万美元
2.4. 全球碳纤维市场需求-产品（千吨）
总量：84,200吨
2017年，相关媒体平台增加了对标准模量的大小丝束的分别统计。规则如下：
模量的定义：
标准模量是指拉伸模量为230-265GPA
中等模量是指拉伸模量为270-315GPA
高模量是指拉伸模量超过315GPA
小丝束（或常规丝束）1-24K（含）
大丝束：大于24K的。
上述的市场份额是根据各应用市场而做出的大致估计，所以，只是一个定性的份额。
这些定义不是一层不变的，应该与时俱进，比如大丝束的向中模的方向前进，就是一个技术可行、对应用有益的方向。主要是主承力结构，不光是飞机的大梁，风电的梁帽，汽车的车身结构，只要成本可行，中模可以带来更多轻量化。
3 全球碳纤维供应
3.1.全球碳纤维理论产能-制造商
2017年，全球碳纤维理论产能为147,100吨：其中根据东丽官网的数据，将ZOLTEK的产能减少600吨，到14,900吨。根据计划完成产能的有：三菱增产的2200吨，东邦的2400吨。其他国际大厂均无大的新增产能，有些宣布的扩产计划，会在2018陆续完成（比如ZOLTEK的大的扩产计划）。
2017年9月,印度最大Reliance宣布收购印度Kemrock 的全部资产，Kemrock拥有两条生产线，工程线是印度自行制造，而3米大线是进口欧美产品，建成后，基本就没有生产出合格的碳纤维。希望在Reliance 强大能力支持下，能顺利运行。
中国区，总的理论产能为26，000吨，中复神鹰增加了一条千吨线，吉林精功在2017年建成了1500吨碳纤维生产线；吉林化纤集团的在不断增加原丝的产能，销售情况也非常好。2017年的数据，对僵尸碳纤维企业（已经长期不开机且技术装备落后）的产能不再统计。
3.2.全球碳纤维理论产能-区域
总量：139,000吨
世界碳纤维版图在2017年没有本质的变化，之前的世界格局是：欧美企业主打大丝束与新兴市场，而日本企业主打小丝束与传统市场，2017年的世界格局大小丝束+新老市场的混业经营。东丽旗下的匈牙利和墨西哥基地有望超过台湾、韩国，成为国际重要碳纤维产地。
日本：三家企业均加紧在风电、汽车为代表的新兴市场国际并购与积累资源，尤其是东丽完成了对ZOLTEK的有效整合后，利用低成本碳纤维与其在超豪华车的市场基础，逐步向数量更大的豪华车市场挺进。这个竞争优势日益明显，相信东邦与三菱丽阳会快速跟进。
美国的应用及制造成本优势，还会吸引更多的碳纤维企业投资建厂。美国的HEXCEL与CYTEC(苏威集团) 这些年的扩张态势不明显。两家企业均想在汽车与风电行业分杯羹，但纤维的劣势一定会严重阻碍这个战略意图。尽管CYTEC之前收购了德国DOLAN（欧洲碳纤维公司），能否利用好这个欧洲已经放弃的腈纶企业，做出性价比高的原丝，是个不小的挑战。
欧洲，SGL 在2017年通过几轮回购与售出股权，把资本与精力聚焦于碳纤维及中间制品上。原丝是SGL心中的痛，之前的收购德国腈纶企业DOLAN，后又放弃，与三菱丽阳的原丝合作，成本又难于承受，又收购了葡萄牙的腈纶厂FISIPE，投资新建了原丝生产线。FISIPE不一定是终点，SGL在整合战略资源方面，还有艰苦的路要走。
本文为连载文章，将持续更新，欢迎阅读与指导。
【转载声明】：本网站所转载的文章，其版权均归原作者所有，遵循原作者的版权声明，如果原文没有版权声明，我们将按照目前互联网开放的原则，在不通知作者的情况下转载文章。如果转载行为不符合作者的版权声明或者作者不同意转载，请来信告知：qbw@fiberglass365.com。如其他媒体或个人从本网转载有关文章时，务必尊重原作者的著作权，保留本网注明的“稿件来源”，并自负版权等法律责任。
